מס על NOx באירופה - כל מה שצריך לדעת

גלה כיצד פועל מס NOx ברחבי האיחוד האירופי, היכן הוא חל ומה המשמעות שלו עבור יבוא מכוניות משומשות.

שמעתם על הגבלות ומסים על פליטות CO₂ בעת ייבוא מכוניות, אבל מה לגבי מס על NOx?

זהו חיוב פחות מוכר שחלק ממדינות האיחוד האירופי גובות על סמך פליטות תחמוצות החנקן (NOx) של מכונית. לכן, זוהי עלות נוספת שיש לכסות, והיא חלה בדרך כלל על דגמי דיזל ישנים יותר.

ידיעת היכן חל מס NOx וכיצד הוא מחושב יכולה לעזור לכם להעריך את העלויות הכוללות בצורה מדויקת יותר ולהימנע מהפתעות במהלך המכירה החוזרת, אז בואו נבחן כיצד זה עובד ברחבי האיחוד האירופי.

תקנות פליטות NOx באיחוד האירופי - 2025

בשנת 2025, פליטות NOx ברחבי האיחוד האירופי עדיין מוסדרות בעיקר באמצעות תקני אירו ובדיקות פליטות בנהיגה אמיתית (RDE) הנערכות על ידי יצרנים.

הכללים הנוכחיים קובעים כי:

• רוב מכוניות הנוסעים צריכות לעמוד במגבלות ה-NOx של יורו 6 : מדובר ב-80 מ"ג/ק"מ עבור דיזל ו-60 מ"ג/ק"מ עבור בנזין.
• מאז 2017, האיחוד האירופי דורש גם בדיקות בעולם האמיתי (לא רק תוצאות מעבדה) כדי לוודא שמכוניות עומדות במגבלות אלו גם על הכביש.
• מדינות רבות משתמשות בערך ה-NOx המופיע בתעודת התאימות (COC) כדי לחשב מיסים סביבתיים, כולל היטל ה-NOx.

אז למרות שחלים כמה כללים שונים, סיווג יורו הוא עדיין הדרך הקלה והנפוצה ביותר להבין את פליטות ה-NOx של מכונית, ועכשיו נראה כיצד מגבלות ה-NOx משתוות לפי סיווג יורו.

השוואה בין תקני פליטת NOx לפי סוג יורו

הדרך הישירה ביותר שבה תוכל למצוא ערכי NOx היא דרך סיווג הפליטה האירופי המפורט במסמכי המכונית, כמו בתעודות COC.

קטגוריות אלו (יורו 4, יורו 5, יורו 6...) משמשות ברחבי האיחוד האירופי כדי להגדיר כמה זיהום מותר לרכב לפלוט, וזה כולל תחמוצות חנקן.

קטגוריות אירו , אשר קובעות רמות NOx, הוצגו לראשונה כדי לווסת מכוניות חדשות. עם זאת, כיום הן משמשות גם ל:

• חישוב מיסי סביבה
• בדיקת גישה לאזור
• להחליט האם רכב עומד בקריטריונים לרישום

כך משתווים מגבלות ה-NOx לפי קטגוריית יורו, מבוטאות בגרמים לקילומטר:

תקן יורו 7 ייכנס לתוקף בשנת 2026, אך מגבלות פליטת ה-NOx שלו יישארו זהות לאלו של יורו 6.

נסו את מכירות הפומביות של רכבים ב-eCarsTrade

הצטרפו ליותר מ-10,000 סוחרי רכב המשתמשים ב-ecarstrade.com

הירשמו עכשיו

כיצד פועל חיוב NOx בפועל: מסמכים ותשלום

אם אתם רושמים או מייבאים מכונית משומשת במדינה שגובה מס על NOx, התהליך בדרך כלל פשוט מכיוון שאתם צריכים לדעת רק את נתוני פליטות המכונית.

בכל פעם שתידרשו לטפל בהוצאות על פליטות NOx, תזדקקו לתעודת התאימות של המכונית, וזהו המסמך העיקרי להכנה. אם אין לכם אחת, תוכלו להשתמש במסמך מקביל המציג את ערך ה-NOx הרשמי במ"ג/ק"מ.

תשלום אגרות NOx משתנה ממדינה למדינה .

לדוגמה, באירלנד, ישנה חבילת תשלום נפרדת על פליטות NOx . במדינות אחרות, לעומת זאת, NOx מכוסה באמצעות מיסים אחרים הקשורים לרישום. הנה סקירה כללית של האופן שבו חלק ממדינות האיחוד האירופי מטפלות ב-NOx בכל הנוגע ליבוא ורישום של מכוניות משומשות.

► אוסטריה

אוסטריה אינה גובה מס NOx בפני עצמה. במקום זאת, הוא כלול במס הרישום של NoVA , המבוסס בעיקר על פליטות ה-CO₂ של המכונית ושוויה.

► גרמניה

גרמניה אינה גובה אגרת NOx בעת הרישום, אך רמות ה-NOx עדיין חשובות בגלל אזורי הפליטה הנמוכים שלה. אזורים אלה דורשים מכלי רכב להיות מצוידים במדבקה מתאימה המבוססת על תקן הפליטה שלהם (דרגת יורו).

אז אם אתם רוצים שמכונית תותר להיכנס לרוב מרכזי הערים, פליטות ה-NOx שלה צריכות להיות נמוכות מספיק כדי להיות זכאיות למדבקה ירוקה.

מדינות אחרות עם אזורים דומים כוללות צרפת , איטליה, ספרד , אוסטריה והולנד, אך גרמניה בולטת במערכת הארצית המחמירה שלה.

► אירלנד

אירלנד גובה תשלום נפרד על פליטות NOx , שהוא חלק ממס רישום הרכב (VRT). הסכום תלוי בכמות ה-NOx שהמכונית פולטת, בהתבסס על הערך המוצג ב-COC.

ככל שהמכונית פולטת יותר, כך משלמים יותר:

• 5 אירו למ"ג/ק"מ עבור 40 המ"ג הראשונים
• 15 אירו למ"ג/ק"מ עבור 40 המ"ג הבאים
• 25 אירו למ"ג/ק"מ עבור כל דבר מעל 80 מ"ג

קחו בחשבון שישנה מגבלה על הסכום הכולל, גם אם הסכום המחושב גבוה יותר. המגבלה היא 4,850 אירו עבור כלי רכב דיזל ו-600 אירו עבור כל שאר הרכבים.

כדי לקבל הערכה מדויקת לפני ייבוא, מומלץ להשתמש במחשבון NOx, כמו זה .

האם משהו ישתנה ב-2026?

חיובי ה-NOx שראינו מבוססים כיום על תקני יורו 6 ועל כללי המס הלאומיים הקיימים. עם זאת, ישנם כמה שינויים בהמשך.

החל משנת 2026, האיחוד האירופי יכניס לחוק את יורו 7 , תקן פליטות חדש לכל דגמי הרכב שאושרו לאחרונה.

רמות ה-NOx יישארו זהות לאלו שבתקן יורו 6 (0.08 גרם/ק"מ לדיזל ו-0.06 גרם/ק"מ לבנזין), אך הכללים יחמירו בדרכים אחרות.

יהיו מבחני נהיגה מחמירים יותר בעולם האמיתי ומגבלות חדשות על זיהום אוויר מבלמים וצמיגים.

אז בעוד שמספרי ה-NOx יישארו זהים, יורו 7 יחייב את יצרני הרכב להוכיח שרכביהם עומדים במגבלות אלו בצורה אמינה יותר ובמגוון רחב יותר של תנאים אמיתיים.

האם מס על NOx ישפיע על מחירי מכוניות משומשות באיחוד האירופי?

ברוב המדינות , לא יהיו עדיין שינויים גדולים במחירי הרכב.

סוחרים באירלנד צריכים להיזהר מיבוא סולר ישן, מכיוון שהיטל על חנקן חמצני יכול להגדיל משמעותית את העלות הכוללת אם למכונית יש פליטות גבוהות.

במדינות ללא חיובי NOx ישירים, סוחרים עדיין צריכים לשקול כיצד פליטות משפיעות על המקומות שבהם קונים יכולים לנהוג במכונית. אם מכונית אינה יכולה להיכנס לאזורים עם פליטות נמוכות, ייתכן שיהיה קשה יותר למכור אותה, לכן תמיד בדקו לפחות את קטגוריית היורו לפני שאתם קונים מכונית למכירה חוזרת.

מס NOx - שאלות נפוצות

► אילו מדינות באיחוד האירופי משתמשות בפליטות NOx לצורך מיסוי כלי רכב?

אירלנד ואוסטריה מכסות NOx במס הרישום שלהן. גרמניה משתמשת בנתוני NOx עבור אזורי סביבה ולא במיסוי.

► מהו מס ה-NOx?

זהו חיוב המבוסס על פליטות תחמוצות החנקן (NOx) של מכונית, והוא מוחל לעתים קרובות במהלך ייבוא או רישום.

► מהי מגבלת הפליטה של NOx באיחוד האירופי?

המגבלות משתנות בהתאם לקטגוריה היורו. לדוגמה, מנועי דיזל בתקן יורו 6 חייבים לפלוט לא יותר מ-80 מ"ג/ק"מ.

(0.08 גרם/ק"מ).

► מהי רמת ה-NOx עבור יורו 6?

מגבלות הפליטה בתקן יורו 6 הן 80 מ"ג/ק"מ (0.08 גרם/ק"מ) עבור דיזל ו-60 מ"ג/ק"מ (0.06 גרם/ק"מ) עבור בנזין.

► כיצד מחושב מס NOx?

לכל מדינה יש נוסחה משלה, שבדרך כלל מבוססת על פליטות ה-NOx של המכונית (מ"ג/ק"מ) המצוינות ב-COC.